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“开放 合作”中日韩车联网产业合作发展

2018-06-25 来源:未知 责任编辑:软文吧,徐晓艺 点击:

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2018年6月22日,“2018中日韩车联网研讨会”在山东青岛八大关宾馆隆重举行。本次研讨会由工信部作为主办单位,中国电子信息产业发展研究院承办,并获得青岛市经信委、赛迪顾问股份有限公司、青岛莱西市人民政府、赛迪智库世界工业研究所和通信产业报社的大力支持。研讨会包括以“开放 合作”中日韩车联网产业合作发展之路为主题的主论坛,中日韩车联网国际合作研讨闭门会和中国智能网联G20峰会三个部分。
全球汽车产业深刻变革蓄势待发,智能化、网联化已成为汽车发展的必然趋势。在逐步开发的中国汽车行业中,车联网和自动驾驶等技术将如何发展?政府如何制定产业政策?企业将如何应对“四化“趋势,IT技术如何与汽车深度融合?中日韩三国如何看待未来车联网领域的竞争与合作?在上午的主论坛上,中日韩三国政府相关行业主管领导和三国领军企业代表,共聚一堂,探讨未来中日韩车联网产业的合作发展之路。
 
车联网产业合作巩固中日韩三国产业合作基础
 
  工信部国际合作司亚洲处处长郑凯首先上台致辞,热烈欢迎到场的国内外领导、专家和企业代表。郑处长就中日韩三国在经济和产业合作方面的情况进行了介绍。中日韩目前已经建立了以领导人会议为核心、部长级会议和工作层磋商为支撑的全方位合作体系。全球车联网产业迅猛发展,在今年五月底的车联网信息通讯部长会议上,工业和信息化部苗圩部长建议中日韩在车联网领域积极探索新的合作机制,本次研讨会就是落实这一倡议的具体举措之一。郑凯处长提到,“车联网产业合作必定进一步巩固中日韩三国产业合作基础,拓宽经济和产业合作领域,加深技术创新交流。展望未来,中日韩车联网合作前景广阔,将为三国人民带来切切实实的福利”。
 
融合创新是未来汽车产业的常态
 
  中国电子信息产业发展研究院副院长曲大伟先生出席本次会议并致辞。曲院长对中国汽车产业现状进行了回顾和介绍,中国2017年汽车销量达2888万辆,占全球销量32%,新能源汽车销量80万辆,占全球新能源汽车销量50%以上。可以说中国已经在电动化方面率先实现了产业化阶段。而在发展智能联网汽车方面,应对汽车产业变革的浪潮,国家和相关企业开展相关工作。国家不仅将车联网列为“互联网+”发展战略的重要内容,还把智能网联车联网定义为人工智能的典型行业应用案例,各省市地区也在积极响应国家政策,纷纷出台符合当地车联网发展情况和实施需求的政策。在电动化、智能网联化的大背景下,未来开放、协作、融合创新将成为汽车产业的一个必然的发展趋势。开放是中国的基本国策,也是中国汽车产业的基本方针。随着更多的科技巨头更深入的进入汽车的研发、制造各个环节当中去,汽车产业应该以一个更加开放的姿态来迎接一个时代的变化。
 
青岛已成国内重要新能源汽车生产基地,将继续助推智能网联汽车产业集群发展
 
  青岛市岛经信委党委委员/副主任/中小企业局局长张琳先生代表青岛市经信委致辞。张琳先生首先对各位领导和中日韩嘉宾致以热烈欢迎,并对青岛市汽车产业发展情况做出介绍。青岛市作为全国第一批新能源汽车推广应用城市,已经成为国内新能源汽车的重要生产基地。2017年青岛新能源汽车产业实现重大突破,新能源汽车产量超过8万辆,同比增长482.7%,占全国新能源汽车产量的10%以上,产业产值首次突破千亿大关。位于莱西的北汽新能源青岛基地获得全国第一张新能源汽车生产资质许可,围绕新能源汽车产业,产业链框架全部展开,并促进传统汽车产业逐步增长,莱西市的汽车产业集聚度达到30%以上。张琳先生表示,“莱西市将继续巩固汽车产业基础,助推智能网联汽车产业集群发展,并积极推动前沿技术落地”。
 
智能网联成为汽车行业发展趋势,中日韩三国合作日趋紧密
 
  日本驻中国大使馆经济部参事官福永茂和先生和韩国大使馆商务一秘李尚殷先生上台致辞。福永茂和先生代表日本经济产业省和日本大使馆致辞,首先回顾了中日韩三国之间在经济、产业方面的合作。在汽车产业方面,今年7月份日本经济产业省和中国工信部之间将建立汽车政策科长级的对话机制。双方的合作,将有力促进两国在车联网和自动驾驶等产业的发展。李尚殷先生表示,智能化、服务化、绿色化、平台化是全球汽车的发展趋势,汽车产业正在发生重大的变化,以汽车ICT为基础,中日韩三国要加强融合。中日韩三国不仅在地理上相邻,在文化、生活方式、社会结构等方面也有很多类似点,所以三国间应该加强相关合作,打造更加安全和方便额车联网汽车和新的商业模式。
工信部将持续推动车联网产业融合发展
 
  工信部科技司高技术赵策处长就工信部对车联网产业的推进工作进行了介绍。车联网涉及到车辆技术的发展,也涉及到信息通信技术的部署应用,更涉及到汽车电子技术的加速发展。工信部作为主管部门,重点开展了四项工作。第一是成立车联网产业发展的部级协调机制,第二是制定相关的文件,包含《中国车联网产业标准体系指南》以及正在准备的中国车联网产业发展三年行动计划,第三是充分发挥基础平台作用、发挥协会和联盟等行业组织的作用和国内示范区、示范平台的作用,第四是解决重点问题,比如政策和标准问题、基础设施问题、技术和应用问题和数据安全问题。在四个工作计划的基础上,赵策处长表示,“中国的产业部门也会积极的与国内的相关部门和国际的包括特别是中日韩三个国家的有关部门加强协作,认真倾听来自产业界的声音,认真解决需要解决的政策、标准、法规等方面的问题,为产业发展创造良好的环境”。
 
青岛莱西成为新能源和智能网联汽车发展热土
 
  莱西市商务局局长褚方晓先生结合莱西姜山新能源小镇将莱西发展的重点项目和区域发展计划进行了介绍。莱西位于青岛北部,具备山东半岛重要节点城市几何中心的地理区位优势、公路、铁路、港口等交通优势、良好的生态优势和扎实的工业基础。莱西立足绿色发展和中国制造2025,紧紧围绕山东省新旧动能转换,突出莱西地域特色,重点发展新能源汽车、新材料、休闲旅游、生物医药以及物流几大重点,这里面新能源汽车是我们下一步发展的一个重点。莱西为汽车配套的企业有将近160多家,借着传统汽车产业这么一个基础,我们提出了在姜山打造20平方公里的新能源汽车产业基地,并规划了2000余亩的核心区,2015年北汽新能源汽车成功在莱西落户,2016年实现了投产,去年北汽新能源汽车生产了8万辆,是全球单一品种新能源汽车产量最大的一个基地,今年8月份北汽新能源二期将建成,产能将达到30万辆,是中国最大的,并且在莱西已经规划了四个新能源汽车的车型。围绕新能源基地,莱西结合自身石墨资源优势,配套了新材料基地。为更好的服务新能源汽车产业的发展,莱西进行了基金小镇的建设,筹集资金达600多亿元,并且储备11万亩的土地资源。在资金和土地的基础上,还在行政审批和项目后期服务等方面做了很多工作。基于以上因素,多家新能源相关企业开始签约并落户莱西,千亿级新能源汽车产业链初步形成。
 
日韩将于2020年左右开始无人驾驶运营
 
  日本汽车产业研究所的野村徹也先生和韩国汽车配件研究院智能汽车技术研究本部的郭秀珍先生对日韩两国车联网产业的发展情况进行了介绍。日本政府在自动驾驶和车联网产业实施了多项政策,准备在2020年实现高速公路的无人驾驶、在2022年实现卡车的高速公路无人驾驶。野村先生重点介绍了日本在无人驾驶停车技术方面的工作,处于安全和推广因素的考量,今年11月将在东京开展无人驾驶停车的实地测试,通过在停车场基础设施的配合,实现停车的全自动化。韩国在平昌冬奥会上开展了无人驾驶车队的运营,下一步将在2019年实现5G的商业化,主要服务目标是无人驾驶汽车。2019年将有无人驾驶公家车在大邱和首尔运营,2020年前投资一千亿韩元,以实现其它无人驾驶车辆在城市的运行。
 
国家智能网联汽车创新中心助力研发智能网联汽车关键共性技术和平台
 
  来自清华大学苏州研究院智能网联汽车中心的戴一凡主任分享了中国车联网的现状和趋势,以及国家智能网联汽车创新中心的建设情况。戴一凡先生提出,中国智能网联汽车发展具有自己的特色,包括中国独特的驾驶环境和驾驶行为、强大ICT和产业互联网带来的产业发展优势、中国的体制机制优势和国家信息数据安全问题。基于中国制造2025的国家战略,在智能网联方向,组建了国汽(北京)智能网联研究院有限公司作为创新中心。创新中心首批选取七大共性技术和五大技术平台作为研究重点。七大共性技术包括中国L4级自动驾驶汽车共性技术模块、智能网联汽车复杂系统体系架构、智能网联汽车发展战略、智能网联汽车标准法规研究、汽车人工智能技术、人机交互与共驾技术和智能网联汽车基础数据库。五大基础平台包括高精度地图基础数据平台、智能网联汽车云控基础平台、车载智能终端基础平台、车辆智能计算平台和智能网联汽车信息安全基础平台。

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