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揭秘动车司机:驾驶不超4小时 不睡觉罚款680

2015-02-11 来源:新京报 责任编辑:王宁 点击:

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  2月9日,北京南站排班室,高铁司机上岗前进行酒精测试。本版摄影/新京报记者 侯少卿

  注意手势,司机在停车或行车过程中遇到桥梁、弯道等情况时提醒自己注意。

  确认屏幕正常显示,或在行车过程中见到地面标识,确认车载仪器上显示对应信息。

  地面标识手势,司机在行进过程中看到地面断电、合电或信号标识,通过手势确认提醒。

  昨日是春运第七天,北京地区发送旅客42.54万人。今天客流将继续上升,预计发送客流近45万人。

  春运期间,动车因其时速快、环境好,成为越来越多人的选择。在很多人的印象中,动车高度智能化,司机无需动脑只需要按几个按钮就可以完成驾驶,甚至忙里偷闲。真的这么轻松吗?前日上午9时5分,记者踏上从北京南开往上海的G113次列车,发现司机在踏入动车驾驶室的那一刻,就承受着近乎严苛的“半军事化”管理和严格的纪律约束。

  驾驶

  每遇信号需做相应手势

  经过和“上行”司机短暂的交接,从北京开出的“下行”列车司机走进驾驶室。司机首先要检查驾驶室内的装备功能是否正常,无线电及其他通信设备是否畅通。

  在这不足10平米的空间内,前方是减速玻璃制成的流线型墙面。正中央有一个座位,围绕座位斜立着5块显示屏,连接椭圆弧度的操作台。开车前10分钟,4块显示屏都亮着,显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息。

  司机正对的是“列控”屏,上方中央是一个圆形带色彩图标。这是列车的通行许可信号,用红、黄、绿三色表示。红色代表停止,黄色与绿色表示允许运行,根据不同情况,信号的颜色组合表达多种含义。

  操作平台上的三个手柄是司机平时最常使用的设备。最右侧的手柄用于设置恒定速度;旁边的牵引手柄相当于“油门”,可以手动加速;左手边的是制动手柄,相当于“刹车”。

  开车前5分钟,列控屏上出现黄色的许可信号。到开车时间,司机推上制动手柄“松开刹车”,再小幅推动牵引手柄,车速从45、80到120慢慢地涨起来。

  麻然松是北京机务段资格最老的司机,他介绍,开电力火车与开动车的驾驶方式基本一致,都可通过制动、牵引手柄来控制速度。但动车速度快,整个列车所有的设备都在司机的界面上显示,一旦出现故障,需要司机先做出判断,然后联系车长、机械师解决,对司机的综合能力要求较高。

  另外,电力火车是两个司机一起开,可以轮换吃饭、去洗手间,但动车只有一个司机,从进入驾驶室开始,就必须全神贯注直到到达目的地。

  为保障安全,在司机操作台下方有一个踏板,列车出发后,司机必须脚踩踏板,每30秒内抬起一次,否则列车将自动停止。行进中,每遇到信号都要做相应手势同时大喊一声,以提振精神。早期根据规定,每2公里出现一次信号,京津城际列车约30分钟行程里,司机要打近百个手势。同时还要监控前方轨道,根据信号调整速度。

  作息

  发现不睡觉罚款680元

  由于精神高度集中,按照规定,动车司机每次驾驶不能超过4个小时。长途列车需在4小时之内经停一次,让司机下车休息3小时,更换其他司机驾驶。

  春运期间动车司机平均每4天回家休息一天,工作期间须住在行车公寓内。为保证动车司机驾驶时的精神状态,行车后、每晚10点必须“强制”休息。

  每个司机单独一间休息室,透过休息室门上的“猫眼”,巡视人员可以看到室内情况,如果发现司机在休息时间没有睡觉,按规定要罚款680元。

  “动车司机的管理非常严格”,麻然松介绍,从进入驾驶室开始,司机的每一个动作,说的每一句话都被摄像头和录音笔记录下来,作为检查作业情况的资料。同时,由于动车速度快,突发情况的处理能力非常重要,这要求对所有的规章条款和应急预案非常熟悉,一个司机要了解上千条规章条款,必须要背下来的有300至500条。

  在行车公寓段京南公寓的学习室里,摆放着十几摞三十几厘米高的试卷,这是动车司机每周都要进行的规章考试。

  “第381条,机车综合无线通信设备故障,司机该如何做?”“第387条,区间通过信号机故障,司机该如何做?”这些条款虽然未必会在实际中遇到,但是所有情况必须常记于心,有备无患。

  麻然松说,他最看重“非正常行车”处理能力,因为这事关安全。比如列车因故障停车,司机需要联系调度员报告停车位置、原因,还需要通知后续列车,告知车长安抚旅客,找机械师共同处理故障。

  考核

  停车误差最多“一拳”

  “我们都是选最好的司机来学动车”,麻然松说,与普通电力火车相比,动车司机的责任多、压力大,但是有种职业荣誉感,很多人羡慕。

  要想当上动车司机,不是件容易的事。按照规定,有3年以上电力火车驾驶经验才具备报考资格,经过审核、考试、培训,优中选优,100人里能剩下20人,有的考好几次都考不上。提起考试内容,麻然松笑言:“考驾照没法跟这个比,扣分项目有70多项。”

  除了理论考试,最难的要数实际操纵。让考生实际开一段,考试标准主要有三项,第一是安全,第二是正点到达,第三是运行平稳,不能让旅客感觉直“晃悠”。

  一般情况下,列车制动和提速时,车会往前冲一下。好的司机要让旅客感觉不到晃动。考试时,会在最后一节车厢放一个机器专门测“冲动值”。

  停车位置考察也很严格。每个站台都设有一个停车位置的标识牌,考试时驾驶室侧窗中间有张纸去对停车牌子位置,前后只能差一拳,过了就扣分,5厘米一分。

  在时间上,记录是精确到秒的。如果一趟列车应该12点23分到廊坊,实际到达时间是12点23分40秒,这在调度中心会被记录下来,晚点1分钟。好的司机一定会正点到达,基本控制在30秒之内,一般都早到30秒。

  这些乘客平时感觉不到的细节,在动车司机心里都是“讲究”。每日严格执行作息时间、遵守所有的安全纪律,生活仿佛被工作的节奏占满了。麻然松太熟悉车上的感觉,他坦言有些枯燥,尤其是夜里,两边都是黑的,什么都看不见,只有一个灯柱照着自己。 新京报记者 陈瑶

  司机的手势有啥含义?

  【今日临客】

  今天北京站加开列车18列,以东北方向为主,长途车票有部分站票,短途车票额不太紧张。北京南站加开动车组11列,北京南开往上海虹桥、杭州、合肥、青岛等方向的高铁列车还有车票。北京西站加开临客21列。客流有明显增长,方向仍以西南、西北、华南为主。余票较紧张。新京报记者 林野

  【余票信息】

  从节前余票情况看,北京地区开往哈尔滨、呼和浩特、太原、上海、济南、成都等方向有余票,北京开往哈尔滨K4021次、K4023次列车,北京开往太原K4097次列车,北京开往南昌K4207次列车有余票。(记者 林野)

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